Características de Óleo de Motor - Texto MUITO Longo

[CESARYUKIO]

Pessoal,

Por curiosidade, colei umas informações interessantes que obtive no site "www.celtaclube.com.br":

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ANÁLISES TÍPICAS MOBIL - MOBIL1 0w40 SM
GRAU SAE 0w40 SM
Densidade a 15°C - 0,85
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 230
Ponto de Fluidez (°C) - ----
Viscosidade a 40°C (cSt) - 78,3
Viscosidade a 100°C (cSt) - 14
Índice de Viscosidade - 186

ANÁLISES TÍPICAS – Castrol GTX Compact 15W40 SL
GRAU SAE 15W40 SL
Densidade a 20/4°C - 0,883
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - ----- ?
Ponto de Fluidez (°C) - ----- ?
Viscosidade a 40°C (cSt) - 101,0
Viscosidade a 100°C (cSt) - 13,75
Índice de Viscosidade - 137


Olha a bomba...
ANÁLISES TÍPICAS – Shell Helix Alta Quilometragem 25W60 SL
GRAU SAE 25W60 SL
Shell Helix HX3 K
Densidade a 20/4°C - 0,897
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 228
Ponto de Fluidez (°C) - -3
Viscosidade a 40°C (cSt) - 250
Viscosidade a 100°C (cSt) - 23,4
Índice de Viscosidade - 116


ANÁLISES TÍPICAS – Shell Helix Standard 20W50 SF
GRAU SAE 20W50 SF
Shell Helix HX3
Densidade a 20/4°C - 0,8864
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 228
Ponto de Fluidez (°C) - -3
Viscosidade a 40°C (cSt) - 160,8
Viscosidade a 100°C (cSt) - 18,94
Índice de Viscosidade - 134


ANÁLISES TÍPICAS – Shell Helix Super 15W50 SL
GRAU SAE 15W50 SL
Shell Helix HX5
Densidade a 20/4°C - 0,8827
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 220
Ponto de Fluidez (°C) - -27
Viscosidade a 40°C (cSt) - 139,3
Viscosidade a 100°C (cSt) - 18,72
Índice de Viscosidade - 152


ANÁLISES TÍPICAS – Shell Helix Plus 10W40 SL - sintético
GRAU SAE 10W40 SL
Shell Helix HX7
Densidade a 20/4°C - 0,864
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 232
Ponto de Fluidez (°C) - -33
Viscosidade a 40°C (cSt) - 93,8
Viscosidade a 100°C (cSt) - 14,2
Índice de Viscosidade - 157


ANÁLISES TÍPICAS – Shell Helix F 5W30 SJ - Simi-sintetico
GRAU SAE 5W30 SJ
Densidade a 20/4°C - 0,8551
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 212
Ponto de Fluidez (°C) - -39
Viscosidade a 40°C (cSt) - 56,2
Viscosidade a 100°C (cSt) - 9,80
Índice de Viscosidade - 161


ANÁLISES TÍPICAS – Shell Helix Ultra 5W40 SL - sintético 100% - energy conserving
GRAU SAE 5W40 SL
Densidade a 20/4°C - 0,851
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 232
Ponto de Fluidez (°C) - -36
Viscosidade a 40°C (cSt) - 73,7
Viscosidade a 100°C (cSt) - 13,5
Índice de Viscosidade - 189


ANÁLISES TÍPICAS – Lubrax Alta Rodagem
GRAU SAE 25W/50
Densidade a 20/4°C - 0,8923
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 240
Ponto de Fluidez (°C) - -27
Viscosidade a 40°C (cSt) - 175,6
Viscosidade a 100°C (cSt) - 18,67



ANÁLISES TÍPICAS – Lubrax SL
GRAU SAE 20W/50
Densidade a 20/4°C - 0,8898
Ponto de Fulgor (VA) (°C) - 240
Ponto de Fluidez (°C) - -24
Viscosidade a 40°C (cSt) - 162,6
Viscosidade a 100°C (cSt) - 18,5
Índice de Viscosidade - 127
Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,07


ANÁLISES TÍPICAS - Lubrax TopTurbo (Diesel)
GRAU SAE SL 15W-40
Densidade a 20/4oC - 0,8830
Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 230
Ponto de Fluidez (oC) - -27
Viscosidade a 40oC (cSt) - 107,2
Viscosidade a 100oC (cSt) - 14,75
Índice de Viscosidade - 142
Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,17
Índice de Basicidade Total (mgKOH/g) - 11,0


ANÁLISES TÍPICAS - Lubrax SJ
GRAU SAE 20W/50
Densidade a 20/4oC - 0,8846
Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 240
Ponto de Fluidez (oC) - -24
Viscosidade a 40oC (cSt) - 183,7
Viscosidade a 100oC (cSt) - 20,80
Índice de Viscosidade - 134
Cinzas Sulfatadas (% peso) - 0,50


ANÁLISES TÍPICAS - Lubrax Extra Turbo (diesel)
GRAU SAE SJ 15W/40
Densidade a 20/4oC - 0,8800
Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 230
Ponto de Fluidez (oC) - -27
Viscosidade a 40oC (cSt) - 111,9
Viscosidade a 100oC (cSt) - 15,11
Índice de Viscosidade - 141
Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,05
Índice de Basicidade Total (mgKOH/g) - 9,0


ANÁLISES TÍPICAS - Lubrax SINTÉTICO - FRASCO CINZA COM ETIQUETA PRETA
GRAU SAE 5W/40
Densidade a 20/4oC - 0,8492
Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 234
Ponto de Fluidez (oC) - -30
Viscosidade a 40oC (cSt) - 84,14
Viscosidade a 100oC (cSt) - 13,8
Índice de Viscosidade - 170
Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,20


ANÁLISES TÍPICAS - Lubrax TECNO - FRASCO CINZA COM ETIQUETA VERDE
GRAU SAE 15W/40
Densidade a 20/4oC - 0,8694
Ponto de Fulgor (VA) (oC) - 230
Ponto de Fluidez (oC) - -24
Viscosidade a 40oC (cSt) - 97,3
Viscosidade a 100oC (cSt) - 14,5
Índice de Viscosidade - 139
Cinzas Sulfatadas (% peso) - 1,07


ANÁLISES TÍPICAS – Ursa Premium TDX (diesel)
Grau SAE 15W-40
Densidade @ 20ºC - 0,8855
Viscosidade a cSt @ 40°C – 105,4
Viscosidade a cSt @ 100°C – 14,3
Índice de Viscosidade - 138
Ponto de Fulgor, COC, °C - 238
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -33
TBN, mgKOH/g - 1,0


ANÁLISES TÍPICAS – LUBRAX VALORA 5W30 - CONCORRENTE DO HAVOLINE ENERGY
Grau SAE 5W-30
Densidade @ 20ºC - 0,8473
Viscosidade cSt @ 40°C – 56,06
Viscosidade cSt @ 100°C – 10,25
Índice de Viscosidade - 173
Ponto de Fulgor, COC, °C - 234
Ponto de Fluidez, °C - -42


ANÁLISES TÍPICAS – Havoline Energy (original do Celta!)
Grau SAE 5W-30
Densidade @ 20ºC - 0,8480
Viscosidade cSt @ 40°C – 56,2
Viscosidade cSt @ 100°C – 9,95
Índice de Viscosidade - 165
Ponto de Fulgor, COC, °C - 220
Ponto de Fluidez, °C - -45


ANÁLISES TÍPICAS – Havoline Ultra
Grau SAE 5W-40
Densidade @ 20ºC - 0,853
Viscosidade cSt @ 40°C - 87,8
Viscosidade cSt @ 100°C – 14,7
Índice de Viscosidade - 156
Ponto de Fulgor, COC, °C - 226
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -42


ANÁLISES TÍPICAS – Havoline Premium SL
Grau SAE 20W-50
Densidade @ 20ºC - 0,8898
Viscosidade cSt @ 40°C - 163,1
Viscosidade cSt @ 100°C – 17,96
Índice de Viscosidade - 122
Ponto de Fulgor, COC, °C - 242
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -24


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Durablend SM
Grau SAE 15W-40
Densidade @ 15,5ºC - 0,8674
Viscosidade cSt @ 40°C – 105,58
Viscosidade cSt @ 100°C – 14,04
Índice de Viscosidade - 141
Ponto de Fulgor, COC, °C - 226
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -27
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Competition Plus SL
Grau SAE 20W-50
Densidade @ 20ºC - 0,882
Viscosidade cSt @ 40°C – 168,0
Viscosidade cSt @ 100°C – 18,7
Índice de Viscosidade - 120
Ponto de Fulgor, COC, °C - 210
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -21


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Turbo V SF
Grau SAE 15W-40
Densidade @ 20ºC - 0,888
Viscosidade cSt @ 40°C – 210
Viscosidade cSt @ 100°C – 19,8
Índice de Viscosidade - 113
Ponto de Fulgor, COC, °C - 220
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -18


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. SynPower SL (sintético)
Grau SAE 5W-30
Densidade @ 15ºC - 0,8513
Viscosidade cSt @ 40°C – 61,72
Viscosidade cSt @ 100°C – 10,90
Índice de Viscosidade - 157
Ponto de Fulgor, COC, °C - 242
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -48
Cinza Sulfatada % peso - 0,9


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. All Fleet Plus (diesel)
Grau SAE 15W-40
Densidade @ 15ºC - 0,8826
Viscosidade cSt @ 40°C – 105,4
Viscosidade cSt @ 100°C – 15
Índice de Viscosidade - 143
Ponto de Fulgor, COC, °C - 233
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -30

ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Durablend SM
Grau SAE 10W-40
Densidade @ 15,5ºC - 0,8665
Viscosidade cSt @ 40°C – 93,04
Viscosidade cSt @ 100°C – 14,20
Índice de Viscosidade - 155
Ponto de Fulgor, COC, °C - 220
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -33
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Durablend SM
Grau SAE 10W-30
Densidade @ 15,5ºC - 0,8680
Viscosidade cSt @ 40°C – 71,45
Viscosidade cSt @ 100°C – 10,84
Índice de Viscosidade - 141
Ponto de Fulgor, COC, °C - 216
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -33
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Durablend SM
Grau SAE 5W-30
Densidade @ 15,5ºC - 0,8575
Viscosidade cSt @ 40°C – 57,89
Viscosidade cSt @ 100°C – 10,33
Índice de Viscosidade - 169
Ponto de Fulgor, COC, °C - 221
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -36
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Maxlife SM
Grau SAE 5W-30
Densidade @ 15,5ºC - 0,8590
Viscosidade cSt @ 40°C – 62,31
Viscosidade cSt @ 100°C – 10,61
Índice de Viscosidade - 161
Ponto de Fulgor, COC, °C - 221
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -36
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Maxlife SM
Grau SAE 10W-30
Densidade @ 15,5ºC - 0,8697
Viscosidade cSt @ 40°C – 70,40
Viscosidade cSt @ 100°C – 10,66
Índice de Viscosidade - 140
Ponto de Fulgor, COC, °C - 216
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -36
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Maxlife SM
Grau SAE 10W-40
Densidade @ 15,5ºC - 0,8690
Viscosidade cSt @ 40°C – 92,25
Viscosidade cSt @ 100°C – 13,90
Índice de Viscosidade - 154
Ponto de Fulgor, COC, °C - 220
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -33
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Maxlife SM
Grau SAE 20W-50
Densidade @ 15,5ºC - 0,8850
Viscosidade cSt @ 40°C – 158,45
Viscosidade cSt @ 100°C – 18,23
Índice de Viscosidade - 128
Ponto de Fulgor, COC, °C - 236
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -24
Cinza Sulfatada % peso - 0,8


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. SynPower SL (sintético)
Grau SAE 5W-40
Densidade @ 15ºC - 0,8527
Viscosidade cSt @ 40°C – 81,30
Viscosidade cSt @ 100°C – 13,80
Índice de Viscosidade - 175
Ponto de Fulgor, COC, °C - 238
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -39
Cinza Sulfatada % peso - 1,25


ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Competition Plus SL
Grau SAE 15W-40
Densidade @ 20ºC - 0,880
Viscosidade cSt @ 40°C – 106,0
Viscosidade cSt @ 100°C – 15,2
Índice de Viscosidade - 125
Ponto de Fulgor, COC, °C - 225
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -18



ANÁLISES TÍPICAS – Valv. Super Competition
Grau SAE 20W-50 SJ
Densidade @ 15ºC - 0,890
Viscosidade cSt @ 40°C – 155,0
Viscosidade cSt @ 100°C – 19,50
Índice de Viscosidade - 130
Ponto de Fulgor, COC, °C - 220
Ponto de Fluidez, °C D-97 - -21



Tá aí, se não entender os dados técnicos dou uma sugestão: GOOGLE!
Falows Max


O pessoal do VC já pesquisa isso a longo tempo... peguei alguns dos melhores momentos no link:

http://www.vectraclube.com.br/forum/vie ... sc&start=0

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COMPLEMENTO - EDÉSIO VECTRACLUBE:
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...a grande vantagem dos OL sintéticos é o seu alto ""índice de viscosidade"" que nada mas é do que a sua grande capacidade de preservar as suas características originais dentro de uma larga faixa de temperatura de trabalho por longos períodos e a grande quantidade de aditivos que ele possui. Esta faixa vai de temperaturas negativas até um pouco acima da faixa de trabalho normal do motor. Quanto a viscosidade, que é outra coisa, o ideal mesmo é trabalhar com OL até 40 por causa dos tuchos.
A minha experiência com o meu VCD 2.0 16V foi a seguinte, assim que comprei o carro eu usava o OL 20W-50 Castrol GTX 4X(mineral). Já na segunda troca (5000Km), o carro começou a bater tucho. Quando comentei com o Senhor da casa de OL ele (como você) sugeriu que eu colocasse um OL sintético. Fiz um flush no motor, desceu uma lama, e passei a usar um 10W-40. O motor não faz mas barulho de tucho, o carro ficou outro.
Já um amigo meu cujo carro passou dos 100000Km, resolveu usar um desses OL ""alta kilometragem"" passou por maus momentos com vazamentos por todos os retentores.
Vai a dica:

PRINCIPAIS UTILIZAÇÕES DOS ADITIVOS
1- DETERGENTES
Mantém em suspensão e finamente dispersado na massa do óleo o carbono formado.

2- ANTIOXIDANTES
Retarda a oxidação do óleo e por longo tempo mantém o óleo com as características originais

3- ANTICORROSIVOS
Evita, mesmo com a presença de umidade, o enferrujamento das peças

4- ANTIESPUMANTE
Impede, mesmo em casos extremos, a formação de espuma assegurando assim a lubrificação normal e constante

5- EXTREMA PRESSÃO
Combina com o metal das partes em contato e forma uma capa superficial que evita a soldagem

6- ANTIDESGASTE
Forma películas protetoras sobre as superfícies metálicas

7- REBAIXADORES DO PONTO DE FLUIDEZ

8- AUMENTADORES DO ÍNDICE DE VISCOSIDADE


VISCOSIDADE
É a resistência que um óleo impõe ao escoamento. Essa medida é determinada em aparelhos chamados viscosímetros. A viscosidade é uma das características mais importantes dos óleos.

ÍNDICE DE VISCOSIDADE
É a expressão numérica da variação da viscosidade com a variação da temperatura. Assim, o alto índice de viscosidade revela variação relativamente pequena de viscosidade, em função da temperatura, enquanto o baixo índice de viscosidade indica tendência do óleo a apresentar grande variação de viscosidade com uma pequena variação de temperatura.

Classificação dos óleos SAE (Society of Automotive Engineers)

Classificação Viscosidade cinemática (cSt) a 100ºC
SAE min / max
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
30 9,3 / 12,5
40 12,5 / 16,3
50 16,3 / 21,9
60 21,9 / 26,1



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GAUDÉRIO - VECTRACLUBE
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Dae galera.

Encontrei um texto muito bom sobre oleos lubruficantes no forum da FORD e resolvi colar aqui neste topico para esclarecer duvidas de muitos aqui.

Segeu na integra o topico do forum citado:

Pessoal, esta semana encaminhei um e-mail a um condutor da Shell, que aluga seu veículos com a empresa onde trabalho, e hoje obtive um retorno.

Apesar de extenso, gostaria que todos lêssem com atenção.

Segue meus questionamentos, e posteriores respostas da Shell Lubrificantes:

"Caro Paulo, bom dia!!!

Sou integrante de um clube Fordista ( http://www.fiestahp.com.br ) e costumo auxiliar os demais participantes do fórum, na parte de "Dúvidas Técnicas" a esclarecer as principais dúvidas com relação a manutenção / alteração ("faça você mesmo") de seus veículos. Criaram diversos tópicos com relação à troca de óleo, e cada um expessa a sua experiência, e estão ocorrendo muitas divergências com relação à dúvidas com o óleo, que possam vir a até prejudicar o motor de seus veículos.

Gostaria de esclarecer algumas dúvidas (mitos e verdades) com relação a algumas questões sobre óleos:

Segue então uma série de perguntas frequentes no fórum que foram filtradas como sendo as principais dúvidas técnicas:


- Quais as diferenças/ vantagens entre óleo mineral e oléo sintético?
- Com o óleo sintético é possível rodar mais km do que um mineral?
- Qual o significados das especificações, por exemplo 5W 30 ou 20W 40? (qual o significado de cada número e letra?)
- Quais as vantagens / desvantagens de usar outra especificação de óleo no motor que não seja ao do manual do fabricante do veículo?

Periodicidade das trocas de óleo:

- Qual a periodicidade de troca de óleo ideal? E o filtro de óleo?
- Quantos km / dia seriam considerados como "pouca rodagem", ou existe alguma definição para tal?
- Há diferença na periodicidade de troca de óleo de quem roda poucos km / dia para quem roda muitos km / dia?
- Quem roda pouco com o veículo deve trocar o óleo de qtos em qtos meses ou em qtos km rodados?
- Quem roda muito com o veículo, qual o km especificado para a troca de óleo?
- De acordo com as variações das especificações do óleo, há alguma diferença com relação a quantidade de km rodado para troca, ou não existe essa variação de km?
- Existe algum tipo de óleo que se possa ter uma elevada km de rodagem sem trazer malefícios ao motor?
- Nos casos do carro da Ford, em sua maioria é orientado pela montadora a troca de óleo mineral a cada 15.000km ou 01 ano, juntamente com seu filtro. Isso pode ocasionar algum problema futuro em nossos motores?

Aditivos de óleo:

- Existe algum aditivo que possa ser adicionado ao óleo do motor? Quais os benefícios / malefícios deles?
- Alguns mecânicos recomendam adicionar um aditivo ao óleo (FLUSH como o pessoal costuma chamar) e deixar o motor funcionar por alguns minutos antes de efetuar-se a troca de óleo de motor juntamente com o seu filtro. Quais os beneficios / malefícios deste procedimento?

Borra interna no motor:

- Como a borra no motor é formada?
- Como podemos evitá-la?
- Como podemos perceber se há borra em nossos motores?

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A maioria das dúvidas são bastante comuns aqui no departamento e já temos algumas respostas prontas. Peguei uma relação delas e colei num arquivo. Anexei também mais alguns materiais que poderão ajudá-lo.

Com relação ao questionamento a respeito da limpeza de motores com o auxílio de produtos próprios, acreditamos que o procedimento possa ser adotado, desde que o nível de formação de borra não seja muito grande e que o mecânico envolvido seja experiente no processo. Em virtude de ultimamente estarem aparecendo muitas reclamações devido a formação de depósitos e borra em motores novos de carros de passeio (vide reportagem recente do Jornal O Globo); têm sido lançado no mercado muitos produtos nacionais e importados formulados para realizar a limpeza interna de motores a combustão. Eles possuem como principio ativo normalmente solventes derivados de petróleo que como tal, realmente possuem capacidade de remover material incrustado, mas que podem vir a tacar materiais a base de borracha (retentores). Ocorre que ao ser realizado o desprendimento desta borra dentro do motor, se o mesmo conseguir sair pelo bujão do Carter a operação foi bem sucedida, mas se ela vier a se alojar em alguma outra parte interna do motor poderá vir a obstruir a passagem do óleo bloqueando a lubrificação e piorando a situação. Tudo depende da quantidade e consistência desta borra. Para se ter uma idéia desta quantidade, a observação da borra formada na tampa de óleo e a quantidade de óleo e borra que saem pelo bujão na hora da drenagem podem ser usadas como referencia. Não somos contra ou a favor da utilização destes produtos e temos conhecimento de que muitas concessionárias realizam essa limpeza em todos os veículos durante suas revisões, com sucesso. Voltamos a colocar que o problema está no nível de formação de borra. Por este motivo as montadoras recomendam a desmontagem e limpeza externa da tampa de válvulas, Carter, válvula e tubulação de recirculação de gases PCV. E se não for suficiente, a limpeza das galerias do bloco, o que pode levar a uma total desmontagem do motor, com um alto custo para o proprietário. Muitos mecânicos realizam este tipo de operação com óleo diesel, querosene e até com fluido de freio. Desaconselhamos totalmente a utilização desses produtos.

atenciosamente,

Cristiane Andrade
TELETEC - Shell Lubricants
Tels: 0800-781616 ou 0300 789 8282
Fax: 21 3984-8824
E-mail <!-- e sac@br-petrobras.com.br<!-- e
PETROBRAS Distribuidora S.A
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Também tem infos legais no link: http://www.vectraclube.com.br/forum/vie ... 30&start=0
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Este assunto de óleo e viscosidade é RECORRENTE em nosso site por e boms motivos. Êles evoluem rapidamente e as fabricas tem alterado continuamente as recomendações quanto ao de período de troca, qualidade e viscosidade, assim achei que seria de interesse geral comentar o que esta acontecendo conversando com um amigo nosso aqui no site verifiquei que a GM incluiu na lista de óleos recomendados um que é bem fino leiam.

Desde o inicio de 2004 a GM utiliza como lubrificante original de montagem em seus motores o AcDelco 5W-30 mantendo a recomendação deste grau de viscosidade para o uso durante toda a vida do veiculo, mesmo os mais antigos (veja o tópico sobre FOLGA NO PISTÃO), mas SEM contra indicar o uso dos lubrificantes com graus de viscosidade 15W-40, 20W-40 e 20W50, API-SJ/SL que figuram desde o inicio da produção dos motores familias I e II no Brasil.
Estudos mostram (Texaco, palestra do consultor técnico Sr Silvio Riolfi Jr) que a temperatura dentro do carter de um motor familia II pode chegar a 140 centigrados contra 90 em um motor antigo como o do Opala, o que contra indica o uso de um óleo com “comportamento” de SAE 30 a 100 centigrados, momento no qual sua viscosidade cinemática seria aprox. 50% menor que a de um óleo SAE 40, que era o mais baixo grau de viscosidade a esta temperatura, recomendado pela GM antes de 2004.
A decisão da GM em utilizar um óleo de baixa viscosidade em toda a linha a partir de 2004 deve ter tido como base uma tendência mundial que se nasceu com os modernos motores com comandos variáveis que precisam de um óleo mais “fino” para que se obtenha uma melhor bombeabilidade, e este chegue de imediato as partes necessárias, e também no fato de que as pessoas hoje, cada vêz mais ligam e saem de imediato, sem dar tempo ao óleo de aquecer ou mesmo atingir as partes altas, comportamento tornado possível pela ação dos modernos sistemas de injeção eletrônicos.
Importânte frizar também que os óleos de viscosidade 0W-30 e 5W-30 são classificados como “Energy Saver” uma preocupação crescente nos dias de hoje.

[Admin]

Mensagem foi dividida e criada um tópico só para ela. Por favor atentar para o conteúdo do tópico e da mensagem colocada. Também devemos ter ciência do tamanho da mensagem e, para mensagens grandes como essas sempre consultar os administradores/moderadores se será permitida a sua postagem.

Como essa mensagem tem conteúdo técnico separamos do tópico onde ela foi postada e foi mantida no fórum, mas com aviso que a mensagem é muito longa.

[CESARYUKIO]

Sr. Administrador,

Obrigado pela informação. Tomarei mais cuidado da próxima vez !

[Anonymous]

Citar:Razão por editar: nao causar mal entendidos

http://www.celtaclube.com.br/forum/inde ... 28&hl=oleo

[Admin]

Virgem, na primeira linha da mensagem ele informou que a mensagem foi retirada do CeltaClube, tornando a sua mensagem totalmente desnecessária.

[Anonymous]

ele editou a mensagem..

[CESARYUKIO]

Cara VIRGEM,

Se me permite esclarecer, apenas extraí do site do celtaclube algumas informações para subsidiar análise dos colegas do Meriva Clube.
Não objetivei prejudicar o autor.

[Admin]

Prezado virgem, a mensagem não foi editada e a mesma já tinha a citação do Celta Clube logo quando foi postada, pois ela foi postada em outro tópico e decidi separá-la por conta do seu conteúdo, e a citação da fonte foi efetuada corretamente e por isso a mensagem continuou aqui no fórum.

Por essa sua atitude será suspenso por tempo indeterminado. O Meriva Clube do Brasil é um clube sério e não admitimos atitudes infantis gratuitas e, principalmente, sem provas.

Que isto sirva de exemplo para todos os usuários do Meriva Clube do Brasil.